Kultura rowerowa i szlaki

Ten rozdział dotyczy korzystania z roweru (Fahrrad) jako codziennego środka transportu w Niemczech oraz prawa, któremu faktycznie podlegasz, gdy już wsiądziesz na rower. Przepisy dla rowerzystów różnią się od przepisów dla kierowców samochodów i często nie pokrywają się z tym, co zakładają nowicjusze. Jeśli je dobrze zrozumiesz, jazda na rowerze będzie tu tania, szybka i autentycznie przyjemna. Jeśli się pomylisz, możesz otrzymać mandat, a w najgorszym przypadku stracić prawo jazdy. Poniżej wyjaśniamy, jak Niemcy traktują rower, z których dróg należy korzystać, a z których można zrezygnować, co sprawia, że ​​rower jest legalnie sprawny, jak obchodzić się z alkoholem i kaskami, jak kupić, wynająć i zabezpieczyć rower oraz gdzie przebiegają trasy dalekobieżne. Nie stanowi to porady prawnej; w przypadku rzeczywistego sporu lub wypadku, należy skontaktować się z prawnikiem lub ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, niemieckim stowarzyszeniem rowerzystów).

Rower jako środek transportu codziennego

Przede wszystkim należy zrozumieć, że w Niemczech rower to normalny środek transportu dla dorosłych, a nie hobby ani znak, że nie stać cię na samochód. Ludzie w garniturach jeżdżą do biura, rodzice wożą dzieci do Kita (żłobka) na foteliku lub przyczepce, emeryci jeżdżą do lekarza, a studenci jeżdżą wszędzie. Jazda na rowerze jest traktowana jako zwyczajny środek transportu w mieście, tak samo jak autobus czy samochód, dlatego infrastruktura i prawo traktują ją tak poważnie. W miastach zbudowanych wokół rowerów udział podróży rowerowych jest bardzo wysoki: Münster jest najbardziej znanym przykładem i sprawia wrażenie niemal holenderskiego, z szerokimi trasami rowerowymi i ogromnymi parkingami, ale Fryburg, Brema, Karlsruhe i duże części Berlina, Hamburga i Kolonii również generują intensywny, codzienny ruch rowerowy. Fahrradstadt, „miasto rowerowe”, to prawdziwa ambicja planistyczna, o którą rywalizują miasta.

Dla Ciebie oznacza to praktyczność. Nie potrzebujesz specjalnej odzieży, roweru sportowego ani szczególnej kondycji, aby wziąć udział; standardowym środkiem transportu jest zwykły rower miejski (Stadtrad lub Hollandrad) z koszykiem, bagażnikiem i błotnikami, a większość osób jeździ w zwykłych ubraniach. Odległości, które wydają się długie pieszo, są krótkie na rowerze, a w gęsto zaludnionych centrach miast rower jest często najszybszą opcją „od drzwi do drzwi”, ponieważ omija korki i szukanie miejsc parkingowych. Jazda na rowerze trwa przez cały rok: z oświetleniem, rękawiczkami i odrobiną ostrożności na mokrych liściach i lodzie, jazda zimowa jest powszechna, a wiele osób po prostu kontynuuje jazdę w listopadzie i grudniu, zamiast odkładać rower. Traktowanie roweru jako środka transportu, a nie rekreacji, to zmiana mentalna, która sprawia, że ​​wszystko inne w tym rozdziale nabiera sensu.

Zasady ruchu drogowego dla rowerzystów

Najczęstszym błędem popełnianym przez nowicjuszy jest przekonanie, że każda ścieżka rowerowa jest obowiązkowa. Tak nie jest. Zgodnie z § 2 Straßenverkehrsordnung (StVO, przepisy ruchu drogowego), rowerzysta jest zobowiązany do korzystania ze ścieżki rowerowej tylko wtedy, gdy jest ona oznaczona jednym z trzech niebieskich okrągłych znaków: Zeichen 237 (biały rower na niebieskim tle), Zeichen 240 (wspólny chodnik dla pieszych i rowerzystów, pieszy nad rowerem) lub Zeichen 241 (oddzielny chodnik dla pieszych i rowerzystów, rower obok pieszych). Jest to Radwegbenutzungspflicht, zasada obowiązkowego korzystania, która obowiązuje tylko wtedy, gdy stoi jeden z tych niebieskich znaków. Jeśli ścieżka wzdłuż drogi nie ma niebieskiego znaku, możesz z niej korzystać, jeśli chcesz, ale masz prawo jechać jezdnią (Fahrbahn) – co często jest bezpieczniejszym i szybszym wyborem, ponieważ kierowcy lepiej Cię widzą, a Ty unikasz pieszych, podjazdów i źle utrzymanych nawierzchni. Wiele starszych obowiązkowych ścieżek rowerowych po cichu straciło niebieskie znaki po tym, jak rowerzyści zaczęli kwestionować przepisy prawne. Miało to na celu umożliwienie rowerzystom wyboru drogi.

Poza tym rowerzyści przestrzegają zwykłych zasad ruchu drogowego w tym samym kierunku co ruch uliczny, trzymając się prawej strony. Należy zatrzymać się na czerwonym świetle, a rower ma swoje własne wykroczenie za czerwone światło i osobny mandat; tam, gdzie istnieje osobna sygnalizacja świetlna dla rowerów (Fahrradampel), obowiązuje ona, w przeciwnym razie obowiązuje standardowa sygnalizacja. Jazda pod prąd, zarówno na jezdni, jak i na jednokierunkowej ścieżce rowerowej, jest częstą przyczyną kolizji i jest karana grzywną. Korzystanie z telefonu komórkowego podczas jazdy jest zabronione, tak samo jak dla kierowców – zasada Handy-am-Steuer dotyczy również rowerzystów, a trzymanie telefonu w ręku podczas nawigacji lub dzwonienia wiąże się z mandatem. Sygnały ręczne przed skrętem są oczekiwane i sprawiają, że jazda staje się przewidywalna. Jazda w parach (nebeneinander) jest teraz generalnie dozwolona, ​​o ile nie utrudnia ruchu, co stanowi zmianę w stosunku do dawnej, standardowej jazdy w pojedynkę.

Jazda rowerem po chodniku zasługuje na osobne ostrzeżenie, ponieważ limit wieku może zaskoczyć. Jazda rowerem po Gehweg (chodniku) nie jest powszechnym prawem dorosłych. Dzieci muszą jeździć po chodniku do ósmego roku życia i mogą to robić do dziesiątego roku życia; od dziesiątego roku życia korzystają z drogi lub ścieżki rowerowej tak jak wszyscy inni, a jeden dorosły opiekun w wieku co najmniej szesnastu lat może jeździć po chodniku razem z małym dzieckiem. Dla osób powyżej dziesiątego roku życia jazda po chodniku jest wykroczeniem i wiąże się z grzywną, a także często dochodzi tam do konfliktów rowerzysta-pieszy. Jeśli nie ma przejezdnej ścieżki rowerowej, a droga wydaje się niebezpieczna, prawnie uzasadnionym rozwiązaniem jest ostrożna jazda po jezdni, a nie wjeżdżanie na chodnik. Przepisy dotyczące jazdy – ograniczenia prędkości z punktu widzenia kierowcy, katalog pojazdów dla kierowców i limit alkoholu we krwi dla kierowców – są omówione w naszym przewodniku. jazda w Niemczech; tutaj pozostajemy przy wersji StVO, która dotyczy osób poruszających się na rowerze.

Alkohol, kaski i prawo jazdy

To jest akapit, który warto uważnie przeczytać, ponieważ przepisy dotyczące alkoholu dla rowerzystów różnią się od przepisów dotyczących samochodów, a konsekwencje są poważniejsze, niż większość ludzi się spodziewa. Na rowerze nie ma sztywnego limitu 0.5 promila, jak w samochodzie. Zamiast tego, próg całkowitej niezdolności do jazdy (absolute Fahruntüchtigkeit) wynosi 1.6 promila alkoholu we krwi; powyżej 1.6 promila jazda jest automatycznie przestępstwem (Straftat) jazdy pod wpływem alkoholu na mocy § 316 Strafgesetzbuch (StGB, kodeksu karnego), zagrożonym grzywną lub karą do roku pozbawienia wolności, nawet jeśli nic się nie stanie. Jednak znacznie poniżej tej wartości można ponieść odpowiedzialność karną. Od 0.3 promila, jeśli wykazujesz upośledzenie spowodowane alkoholem lub uczestniczysz w wypadku, sądy traktują cię jako względnie niezdolnego do jazdy (relative Fahruntüchtigkeit), a to również jest przestępstwem jazdy pod wpływem alkoholu. Zatem pojedyncze poważne wykroczenie na rowerze nie jest drobnym mandatem drogowym.

Częścią, która zaskakuje obcokrajowców, jest to, że wykroczenie związane z jazdą na rowerze po pijanemu może kosztować utratę prawa jazdy. Gdy policja odnotuje wynik 1.6 promila lub wyższy, sprawa trafia do Führerscheinstelle (organu wydającego prawa jazdy), ponieważ tak wysoki poziom sugeruje potencjalny problem z alkoholem. Organ może wówczas zlecić Medizinisch-Psychologische Untersuchung (MPU), czyli ocenę medyczno-psychologiczną, popularnie i bezceremonialnie nazywaną „Idiotentest”. W przypadku jej niepowodzenia prawo jazdy na samochód może zostać cofnięte – nawet jeśli jechałeś tylko na rowerze – a w praktyce możesz również zostać pozbawiony prawa jazdy, jeśli zostaniesz uznany za niezdolnego do udziału w ruchu drogowym. Innymi słowy, picie alkoholu i jazda na rowerze są traktowane jako okno na to, czy można Ci powierzyć prowadzenie jakiegokolwiek pojazdu. Bezpieczna zasada jest oczywista: jeśli piłeś, pchaj rower lub jedź pociągiem, tramwajem lub taksówką. Opcje transportu publicznego i zasady funkcjonowania taryf są omówione w naszym system transportu publicznego przewodnik.

Kaski to łagodniejszy temat. W Niemczech nie ma prawnego obowiązku noszenia kasku rowerowego przez kogokolwiek, dorosłego czy dziecko, choć noszenie go jest rozsądne i zdecydowanie zalecane. Co ważne dla wszystkich, którzy martwią się o ubezpieczenie, Federalny Trybunał Sprawiedliwości (Bundesgerichtshof, BGH) orzekł 17 czerwca 2014 r. (sprawa VI ZR 281/13), że rowerzysta, który doznał obrażeń z winy innej osoby, nie ma pomniejszonego odszkodowania z powodu braku kasku – nie ma mowy o współwinnym zaniedbaniu (Mitverschulden) za samą jazdę z gołą głową w normalnym ruchu drogowym, ponieważ noszenie kasku nie jest powszechną praktyką. Ta ochrona dotyczy codziennej jazdy na rowerze; sąd pozostawił otwartą kwestię, czy jazda sportowa czy wyścigowa może być oceniana inaczej. Masz więc swobodę wyboru, a decyzja o noszeniu kasku nie osłabia Twojej pozycji prawnej w przypadku potrącenia przez kierowcę. Nie jest to żadna porada prawna, a po prawdziwym wypadku powinieneś uzyskać odpowiednią pomoc prawną.

Co sprawia, że ​​rower jest legalnie dopuszczony do ruchu drogowego

Rower używany na drogach publicznych musi spełniać wymogi dotyczące wyposażenia określone w Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO, przepisach dotyczących pojazdów), a policja przeprowadza kontrole, zwłaszcza w ciemnych miesiącach zimowych. Podstawowe wymogi to dwa niezależne hamulce, tak aby przód i tył mogły samodzielnie zatrzymać rower; dzwonek (Klingel), który jest jasny i wyraźnie słyszalny; oraz komplet świateł i odblasków. Z przodu potrzebne jest białe światło przednie i biały odblask; z tyłu czerwone światło tylne i czerwony odblask, a także drugi, większy czerwony odblask oznaczony literą „Z”. Potrzebne są również odblaski na pedałach i albo odblaski na szprychach na kołach (małe pomarańczowe „kocie oczy”), albo odblaskowe paski na oponach. Od czasu reformy przepisów stary wymóg dynama zniknął: światła akumulatorowe i na baterie są w pełni legalne, dlatego wszędzie można znaleźć światła LED z klipsem. Konwencja wyścigowa polegająca na wyłączaniu świateł nie oznacza legalności jazdy na drodze.

W praktyce brak lub zepsute oświetlenie to klasyczny powód zatrzymania i otrzymania mandatu, szczególnie w ciemnych porankach w listopadzie lub grudniu. Jazda bez działających świateł po zmroku jest wykroczeniem i jest naprawdę niebezpieczna, dlatego warto mieć przy sobie zapasowy komplet lub dbać o to, by akumulatory były naładowane. Kupując używany rower, sprawdź, czy hamulce, dzwonek i oświetlenie są sprawne i działają, zanim zaczniesz na nim jeździć, ponieważ odpowiedzialność prawna spoczywa na użytkowniku, a nie na sprzedawcy. Utrzymanie roweru w dobrym stanie technicznym to tanie ubezpieczenie od mandatów i wypadków, a szybki przegląd hamulców, opon i oświetlenia co kilka tygodni wystarczy w przypadku większości rowerów codziennego użytku.

Odczyt infrastruktury

Niemiecka infrastruktura rowerowa występuje w kilku różnych formach, a wiedza o tym, która jest która, określa Twoje prawa i obowiązki. Radweg to ścieżka rowerowa, zazwyczaj biegnąca wzdłuż drogi, czasami oddzielona krawężnikiem lub pasem zieleni; jak wyjaśniono powyżej, można z niej korzystać tylko wtedy, gdy nakazuje to niebieski znak. Na samej jezdni można spotkać dwa rodzaje wymalowanych pasów, które wyglądają podobnie, ale prawnie są odmienne. Schutzstreifen to zalecany pas dla rowerów oznaczony przerywaną (przerywaną) białą linią i często symbolem roweru; jest to sugestia, samochody mogą go przejeżdżać, gdy droga jest zbyt wąska i nie ma na nim rowerzysty, ale nie mogą na nim parkować. Radfahrstreifen to obowiązkowy pas dla rowerów oznaczony ciągłą białą linią i niebieskim znakiem roweru; prawnie stanowi on część trasy rowerowej, samochody muszą się z niego wymijać, a korzysta się z niego jak ze ścieżki rowerowej. Zasada jest prosta: linia przerywana oznacza wspólny i zalecany, linia ciągła oznacza Twój.

Następnie mamy Fahrradstraße, ulicę rowerową, oznaczoną własnym znakiem (Zeichen 244.1) przedstawiającym rower na białym tle. Na Fahrradstraße rowery mają pierwszeństwo i nadają tempo: można jechać po dwa obok siebie, samochody są dozwolone tylko wtedy, gdy wyraźnie zezwala na to dodatkowy znak (na przykład „Anlieger frei”, tylko dla mieszkańców), a tam, gdzie jest to dozwolone, są to goście, którzy muszą dostosować się do rowerzystów i generalnie utrzymywać prędkość 30 km/h. Ulice te szybko rozprzestrzeniają się w dzielnicach mieszkalnych jako tani sposób na budowę bezpiecznych tras. Powiązaną cechą jest freigegebene Einbahnstraße, ulica jednokierunkowa otwarta dla rowerzystów w ruchu pod prąd: tam, gdzie widzisz znak jednokierunkowy z dodaną tabliczką „Radverkehr frei”, rowerzyści mogą legalnie jechać pod prąd ruchu samochodowego, co skraca wiele podróży w mieście. Wreszcie, niektóre regiony budują Radschnellwege — szerokie, niemal pozbawione przejazdów i zaprojektowane z myślą o szybkich dojazdach do pracy na dłuższych dystansach trasy rowerowe, takie jak RS1 w Zagłębiu Ruhry. Są one rowerowym odpowiednikiem obwodnicy i dowodem na to, jak poważnie traktuje się dziś codzienną jazdę na rowerze.

Rowery elektryczne i pedelec: kategorie prawne

W przypadku rowerów elektrycznych prawo jest precyzyjne, a niemieckie kategorie mają znaczenie, ponieważ decydują o tym, czy potrzebujesz ubezpieczenia, prawa jazdy czy kasku. Na co dzień prawie każdy jeździ rowerem elektrycznym typu pedelec: silnik (o mocy do 250 watów) wspomaga tylko pedałowanie i wyłącza się po 25 km/h. Prawnie rzecz biorąc, pedelec to rower, kropka. Nie potrzebujesz prawa jazdy, ubezpieczenia ani kasku, możesz korzystać ze ścieżek rowerowych i Fahrradstraßen, a wszystkie zasady w tym rozdziale obowiązują Cię dokładnie tak samo, jak w przypadku zwykłego roweru. To właśnie mają na myśli sprzedawcy, mówiąc klientom „rower elektryczny”, i dlatego pedelec stał się standardowym pojazdem dla osób dojeżdżających do pracy, starszych rowerzystów i każdego, kto ma pagórkowatą trasę lub ładunek do przewiezienia.

Dwie pozostałe kategorie różnią się pod względem prawnym i nie należy ich mylić. S-Pedelec to szybki rower ze wspomaganiem, który przyspiesza do 45 km/h; prawo traktuje go jako mały pojazd silnikowy (Kleinkraftrad), dlatego wymaga co najmniej prawa jazdy kategorii AM, ubezpieczenia pojazdu z Versicherungskennzeichen (małą tablicą ubezpieczeniową) oraz odpowiedniego kasku, a jego używanie na zwykłych ścieżkach rowerowych jest generalnie zabronione. Prawdziwy rower elektryczny w ścisłym tego słowa znaczeniu – taki z manetką gazu, która napędza rower bez pedałowania – jest również pojazdem silnikowym, a nie rowerem. Dlatego gdy ktoś oferuje Ci sprzedaż „roweru elektrycznego”, sprawdź, który z tych trzech modeli to faktycznie, ponieważ całkowicie zmienia to Twoje obowiązki. Kwestia ładowania – jak i gdzie się podłącza oraz jak to działa w przypadku samochodów elektrycznych – jest omówiona w naszym poradniku. pojazdy elektryczne i ładowanie; kwestią kwalifikacji prawnej pojazdu, na którym jeździsz, jest kwestia jazdy na rowerze, a to ona decyduje, czy potrzebujesz tablic rejestracyjnych i prawa jazdy.

Kupno, leasing i ochrona roweru

Możesz kupić nowy rower w sklepie rowerowym (Fahrradladen), gdzie otrzymasz przymiarkę, gwarancję i pierwszy serwis, lub używany, kupując go na ogłoszeniach i pchlich targach, gdzie zaoszczędzisz pieniądze, ale ryzyko poniesiesz sam. W przypadku używanego roweru sprawdź ramę, hamulce i koła, upewnij się, że wymienione powyżej wyposażenie jest kompletne i uważaj na podejrzanie tanie rowery bez historii, ponieważ kradzione rowery są stale odsprzedawane. Cokolwiek kupisz, zanotuj numer ramy (Rahmennummer), zazwyczaj wybity pod suportem, w miejscu styku pedałów z ramą, wraz z marką, modelem i zdjęciem. Ten numer pozwala policji zwrócić Ci odzyskany rower, a bez niego odzyskanie znalezionego roweru jest praktycznie niemożliwe.

Kradzieże rowerów (Fahrraddiebstahl) to realny i stały problem w niemieckich miastach, gdzie każdego roku zgłaszane są setki tysięcy kradzieży rowerów, a wiele kolejnych pozostaje niezgłoszonych. Praktyczną obroną jest dobre zapięcie i nawyk jego używania. Tanie zapięcie linkowe przecina się w kilka sekund; solidny zamek U-lock (Bügelschloss) lub ciężki łańcuch renomowanej marki kosztują prawdziwe pieniądze z jakiegoś powodu, a rozsądnym rozwiązaniem jest przeznaczenie znaczącej części wartości roweru na zapięcie i zabezpieczenie ramy – nie tylko koła – do czegoś stałego. ADFC i lokalna policja regularnie organizują imprezy z kodowaniem (Fahrradcodierung), podczas których numer identyfikacyjny jest grawerowany lub naklejany na ramę; zakodowany rower jest mniej atrakcyjny dla złodziei i łatwiejszy do namierzenia, dlatego warto się na to zdecydować. Ubezpieczenie mienia domowego (Hausratversicherung) można rozszerzyć o kradzież roweru, czasami tylko z zamkniętego pokoju, a czasami na ulicy w określonych godzinach, więc przeczytaj tę klauzulę, zanim na nią zareagujesz.

Jedną z opcji, której wielu nowicjuszy nie dostrzega, jest leasing rowerów służbowych, znany pod markami takimi jak JobRad lub ogólnie jako Dienstrad-Leasing. Za pośrednictwem pracodawcy leasingujesz rower (w tym Pedelec lub rower cargo) i, w powszechnym modelu Gehaltsumwandlung (z tytułu odliczenia od pensji), miesięczna rata jest odliczana od Twojego wynagrodzenia brutto, dzięki czemu oszczędzasz na podatku dochodowym i składkach na ubezpieczenia społeczne. Dochód podlegający opodatkowaniu z tytułu użytkowania prywatnego oblicza się na podstawie zaledwie 0.25% sugerowanej ceny detalicznej roweru miesięcznie – jest to korzystna stawka, która obecnie obowiązuje dla rowerów przekazanych między 2020 a końcem 2030 roku, co sprawia, że ​​dobry rower jest zauważalnie tańszy niż jego zakup. Jeśli natomiast pracodawca faktycznie doda Ci rower do pensji, a nie w ramach odliczenia od pensji, to takie rozwiązanie jest całkowicie zwolnione z podatku na mocy § 3 pkt 37 Einkommensteuergesetz (EStG, ustawy o podatku dochodowym). To, czy leasing rzeczywiście jest lepszy od zakupu, zależy od stawki podatkowej, ceny motocykla i warunków pracodawcy. Szybkim sposobem na zbudowanie modelu kompromisu jest kalkulator „Lohn vs. Dienstfahrrad” dostępny na Werkzeu.ge, platformie narzędziowej do obsługi niemieckiej biurokracji i podatków, stworzonej przez Cryon UG, firmę stojącą za WeLiveIn.de; kalkulator znajduje się w wersji Pro platformy, jest w fazie beta i nie stanowi porady podatkowej ani nie zastępuje Steuerberater (doradcy podatkowego), dlatego należy traktować jego wyniki jako wstępne szacunki i sprawdzić aktualne warunki na stronie. stronie z cenamiRowery cargo (Lastenräder), które umożliwiają przewożenie dzieci lub zakupów w pudełku z przodu, cieszą się coraz większą popularnością. Wiele miast oferuje dopłaty do ich zakupu. Programy te różnią się w zależności od miasta i znikają, dlatego przed zakupem sprawdź strony swojego miasta poświęcone tematyce rowerowej lub ochronie środowiska.

Współdzielenie rowerów i łączenie roweru z transportem publicznym

Nie musisz posiadać roweru, aby nim jeździć. Większość miast posiada publiczne systemy rowerów miejskich, które odblokowuje się za pomocą aplikacji: Call a Bike, prowadzony przez Deutsche Bahn, jest dostępny w wielu miastach i na stacjach; Nextbike obsługuje dużą sieć pod lokalnymi markami; a wiele miast ma własne systemy miejskie, czasami zintegrowane z lokalną aplikacją transportową, dzięki czemu jedno konto obejmuje pociąg, tramwaj i rower. Zazwyczaj płacisz za minutę lub kupujesz stawkę dzienną lub abonamentową, a odbierasz i oddajesz rower na stacjach lub, w przypadku systemów free float, w określonej strefie. Rowery miejskie są idealne na „ostatni kilometr” ze stacji do celu, na podróż w jedną stronę, gdy nie chcesz wracać rowerem, lub po prostu na wypróbowanie roweru przed zakupem.

Rower naprawdę się sprawdza, gdy połączysz go z transportem publicznym na dłuższych trasach. Możesz dojechać do stacji, zaparkować na bezpiecznej stacji rowerowej lub na stojaku Bike-and-Ride i kontynuować podróż pociągiem, albo zabrać rower na pokład i przejechać na końcu. Przewóz roweru do pociągu lub tramwaju zazwyczaj wymaga osobnego biletu rowerowego (Fahrradkarte) i jest ograniczony w godzinach szczytu, a szczegóły różnią się w zależności od regionalnego związku transportowego (Verkehrsverbund); zamiast powtarzać to wszystko tutaj, zapoznaj się z naszą ofertą. system transportu publicznego Przewodnik, który zawiera zasady dotyczące rowerów w pociągach oraz zasady działania regionalnych sieci i biletów. Łączenie roweru na obu końcach podróży pociągiem to jeden z najwygodniejszych sposobów podróżowania w Niemczech i często przewyższa samochód pod względem kosztów i czasu dojazdu.

Trasy dalekobieżne

Nawet jako praktyczny rowerzysta prędzej czy później będziesz chciał opuścić miasto, a Niemcy mają jedną z najlepiej oznakowanych sieci tras dalekobieżnych w Europie. Szkielet stanowi zestaw dwunastu ponumerowanych krajowych tras rowerowych, tzw. D-Routes (D-Netz), które przecinają kraj i łączą się z trasami w sąsiednich krajach związkowych oraz z szerszą europejską siecią EuroVelo. Wzdłuż nich biegną słynne szlaki rzeczne i tematyczne: Elberadweg wzdłuż Łaby od granicy z Czechami do Morza Północnego, trasy Wezery i Renu, Donauradweg wzdłuż Dunaju, Ostseeküsten-Radweg wzdłuż wybrzeża Bałtyku oraz Romantische Straße przez średniowieczną Frankonię i Bawarię. Są one zazwyczaj płaskie lub łagodne, dobrze oznakowane i usiane przyjaznymi rowerzystom pensjonatami, dzięki czemu są odpowiednie raczej dla zwykłych rowerzystów i rodzin niż tylko dla sportowców.

Na co dzień wystarczy wiedzieć, że takie trasy istnieją i łatwo do nich dołączyć na jednodniową lub weekendową wycieczkę, korzystając z pociągów regionalnych, aby dotrzeć na start i wrócić z mety. Bardziej zaawansowane podróże, bikepacking i kolarstwo górskie jako sport – planowanie tras, sprzęt, wielodniowe wyprawy – należą raczej do kategorii rekreacji na świeżym powietrzu niż transportu, a przyszły rozdział WeLiveIn.de poświęcony przygodom na świeżym powietrzu zostanie o tym poświęcony; chodzi tu po prostu o to, aby ten sam rower, którym dojeżdżasz do pracy, z łatwością wywiózł Cię z miasta wyraźnie oznaczoną trasą, gdy tylko zechcesz dłuższej przejażdżki. Darmowe planery tras od ADFC i otwarte mapy rowerowe ułatwiają tworzenie spójnej podróży.

Co zrobic nastepnie

Zacznij od zakupu sprawnego roweru i wyrób w sobie nawyk jego użytkowania. Jeśli kupujesz, zdecyduj się między sklepem rowerowym a używanym rowerem, zanotuj numer ramy w dniu odbioru i zaplanuj budżet na naprawdę dobre zapięcie, a nie najtańsze na półce. Zapytaj pracodawcę, czy oferuje JobRad lub inny program Dienstrad-Leasing, ponieważ jeśli tak, może to sprawić, że znacznie lepszy rower będzie w przystępnej cenie. Przed podpisaniem umowy przeanalizuj wpływ podatku na cenę. Zamontuj sprawne przednie i tylne światła przed zimą, ponieważ jest to zarówno wymagane prawem, jak i najłatwiejszy sposób na uniknięcie mandatu i wypadku.

Następnie naucz się czytać znaki. Pamiętaj, że ścieżka rowerowa jest obowiązkowa tylko wtedy, gdy wskazuje na to niebieski, okrągły znak, że pas przerywany jest zalecany, a pas ciągły jest Twój, a Fahrradstraße stawia Cię w pierwszym rzędzie. Pamiętaj przede wszystkim o przepisach dotyczących alkoholu: na rowerze 1.6 promila jest przestępstwem, a nawet 0.3 promila przy jakichkolwiek oznakach upośledzenia może nim być, a konsekwencje mogą zostać nałożone na Twoje prawo jazdy przez MPU, więc nigdy nie wracaj do domu po wypiciu. Jeśli chcesz podróżować dalej, dołącz do ADFC lub skontaktuj się z nim, aby uzyskać lokalne porady, ubezpieczenie i mapy tras, sprawdź strony rowerowe swojego miasta, aby dowiedzieć się o parkingach, wydarzeniach związanych z kodowaniem i dotacjach na rowery cargo, i wypróbuj system rowerów miejskich lub oznakowaną trasę dzienną, aby zobaczyć, jak wiele Niemiec otwiera się na dwóch kółkach. Żadna z tych porad nie stanowi porady prawnej; w przypadku konkretnego sporu, mandatu lub wypadku, zasięgnij porady prawnika lub skorzystaj z ADFC.