Deutsche Bahn: komisja rozważa mniej pociągów

Czy mniej pociągów może sprawić, że kolej w Niemczech będzie bardziej niezawodna? Komisja ekspertów powołana przez Deutsche Bahn rozpoczęła 3 listopada w Berlinie pracę nad dokładnie tym pytaniem. Jej nazwa, "Robuster Fahrplan" (odporny rozkład jazdy), opisuje cel: rozkład, który starzejąca się i przeciążona sieć rzeczywiście jest w stanie obsłużyć. Jednocześnie nowe dane pokazują, że w październiku punktualnie jechało tylko 56,2 procent pociągów dalekobieżnych, wciąż wyraźnie poniżej celu, jaki Deutsche Bahn wyznaczyła sobie na ten rok.

Żadna decyzja jeszcze nie zapadła. Eksperci mają przedstawić pierwsze propozycje na początku 2027 roku, a wynik jest otwarty. Ale już sam pomysł wywołał debatę wśród organizacji pasażerów, przewoźników kolejowych i krajów związkowych.

Komisja sprawdzi, czy mniej pociągów to dobre wyjście

Komisję jako niezależny organ zwołała DB InfraGO, spółka zależna Deutsche Bahn zarządzająca siecią kolejową i dworcami. Wspierają ją szwajcarscy specjaliści od rozkładów jazdy SMA und Partner, którzy wykonują obliczenia przepustowości. Eksperci mają spotkać się kilka razy i szukać sposobów, by ruch kolejowy pozostał stabilny i niezawodny w nadchodzących latach intensywnych prac budowlanych. Ich wyniki mają zostać ocenione wspólnie z politykami, krajami związkowymi i branżą kolejową, podają Stuttgarter Zeitung i VerkehrsRundschau.

Jednym z członków jest Enak Ferlemann, były pełnomocnik rządu federalnego ds. kolei, który obecnie zasiada w radzie nadzorczej DB InfraGO. W rozmowie z Tagesspiegel podał przykład, co mogłoby oznaczać mniej pociągów: między Berlinem a Hamburgiem pociągi dalekobieżne mogłyby kursować raz na godzinę zamiast co 30 minut, a pozostałe pociągi jeździłyby niezawodnie. Według Dr. Web komisja najpierw zbada obecną sytuację przepustowości, a potem zaproponuje, które połączenia można by przerzedzić. Deutsche Bahn nie wymieniła żadnych tras, a Berliner Zeitung podkreśla, że wciąż nie wiadomo, czy rzeczywiście będzie kursować mniej pociągów.

Dlaczego sieć jest przeciążona

Deutsche Bahn wymienia dwie główne przyczyny opóźnień: starą infrastrukturę i przeciążone węzły w dużych centrach kolejowych. W 2025 roku ponad 10 procent pociągów jeździło po odcinkach wykorzystywanych w ponad 115 procentach ich przepustowości, a opóźnienia spowodowane zatłoczeniem wzrosły w ciągu ostatnich dziesięciu lat o 150 procent, według danych firmy cytowanych przez kilka mediów. Spóźniony pociąg na ruchliwej linii szybko opóźnia jadące za nim składy, dlatego komisja sprawdza, czy mniej pociągów mogłoby oznaczać bardziej punktualne pociągi.

Prace budowlane pogłębiają problem. Na sieci buduje się na rekordową skalę, ale pasażerowie jak dotąd zauważyli niewiele poprawy, zauważa Stuttgarter Zeitung. W październiku wiele placów budowy w węzłach i na głównych trasach, a także duża liczba usterek technicznych torów i sygnalizacji, hamowały pociągi, poinformowała Deutsche Bahn przy publikacji danych miesięcznych.

Mniej pociągów po słabym roku pod względem punktualności

Punktualność pociągów dalekobieżnych w październiku, wynosząca 56,2 procent, była o prawie cztery punkty lepsza niż we wrześniu, kiedy na czas dotarło tylko 52,4 procent pociągów ICE i IC, podaje Deutsche Bahn. Pociąg uznaje się za spóźniony od sześciu minut opóźnienia, a odwołane pociągi nie są wliczane do tego wskaźnika. Drugi wskaźnik, który mierzy, czy pasażerowie dotarli do celu z opóźnieniem mniejszym niż 15 minut, i uwzględnia odwołania, wyniósł w październiku 62,3 procent.

Szefowa kolei Evelyn Palla wyznaczyła na 2026 rok cel co najmniej 60 procent dla pociągów dalekobieżnych, a Deutsche Bahn wciąż jest od niego wyraźnie daleko. W większości miesięcy tego roku prawie co drugi pociąg dalekobieżny był spóźniony, a w 2025 roku tylko około 60 procent dotarło bez większego opóźnienia. Jeśli trend się utrzyma, możliwy jest nowy rekordowo niski wynik za ten rok. Rząd federalny chce, by do końca 2029 roku punktualnie jeździło około 70 procent pociągów dalekobieżnych, podaje Dr. Web.

Branża kolejowa podzielona: czy mniej pociągów to dobry pomysł

Pomysł, by kursowało mniej pociągów, spotkał się z krytyką. Dirk Flege, dyrektor zarządzający kolejowej organizacji lobbingowej Allianz pro Schiene, powiedział, że mniej pociągów oznacza pełniejsze pociągi, a nie automatycznie bardziej punktualne. Jego zdaniem właściwą odpowiedzią jest większa przepustowość sieci. Według Dr. Web wskazał też Szwajcarię, Holandię, Danię i Austrię, gdzie na kilometr toru przypada więcej pociągów, a mimo to są one punktualniejsze. Peter Westenberger z Die Güterbahnen, stowarzyszenia prywatnych przewoźników towarowych, odrzucił ogólne ograniczenie oferty i powiedział, że cała branża wykluczyła to już rok temu.

Przewoźnicy regionalni są bardziej otwarci. Jan Görnemann, dyrektor zarządzający Bundesverband Schienennahverkehr, powiedział agencji dpa, że nie ma nic przeciwko przerzedzeniu oferty, jeśli dotknie ono wszystkich i nie będzie trwałe. Jego zdaniem cięcia muszą w równym stopniu dotyczyć ruchu dalekobieżnego, regionalnego i towarowego, a pozostałe pociągi powinny być dłuższe, bo krótkie składy marnują skąpą przepustowość w przeciążonych węzłach. W przypadku pociągów regionalnych głos miałyby też kraje związkowe, które zamawiają i finansują większość tych połączeń, zauważa Dr. Web.

Co mniej pociągów oznaczałoby dla ekspatów

Na razie dla podróżnych nic się nie zmienia. Ewentualna decyzja o mniejszej liczbie pociągów zapadłaby dopiero po tym, jak komisja przedstawi swoje propozycje w 2027 roku i zostaną one omówione z krajami związkowymi i branżą. Na ruchliwych trasach dalekobieżnych, takich jak Berlin-Hamburg, przerzedzony rozkład mógłby oznaczać mniej odjazdów do wyboru, ale, jeśli plan się sprawdzi, także mniej straconych przesiadek. Krytycy ostrzegają, że pozostałe pociągi mogą być bardziej zatłoczone, więc rezerwacja miejsc może zyskać na znaczeniu na popularnych trasach.

Do tego czasu planuj więcej czasu na ważne podróże, zwłaszcza jeśli musisz się przesiadać. Jeśli twój pociąg ma znaczne opóźnienie, możesz ubiegać się o odszkodowanie w aplikacji DB Navigator lub na swoim koncie klienta DB w zakładce "Fahrgastrechte" (prawa pasażerów) albo za pomocą papierowego formularza w centrum podróży DB, podaje Deutsche Bahn. Osoby dojeżdżające do pracy pociągami regionalnymi z Deutschlandticket są mniej dotknięte problemami ruchu dalekobieżnego, ale powinny śledzić debatę o cenie Deutschlandticket na 2027 rok. Rodziny planujące podróże mogą też sprawdzić bilet rodzinny Deutsche Bahn.