Niemiecki system kolejowy pod ostrzałem za poważne opóźnienia

Ministrowie domagają się podjęcia działań w związku z niepunktualnością pociągów

Coraz większa liczba niemieckich urzędników federalnych i stanowych wyraża zaniepokojenie pogarszającą się wydajnością sieci kolejowej kraju, w szczególności usług dalekobieżnych obsługiwanych przez Deutsche Bahn (DB). Po roku narastających opóźnień, niedociągnięć w infrastrukturze i frustracji społecznej, zarówno rząd federalny, jak i regionalny naciskają teraz na szybkie i namacalne ulepszenia.

Federalny minister transportu Patrick Schnieder (CDU) określił obecne wskaźniki punktualności na poziomie 60–65 procent w podróżach dalekobieżnych jako „niedopuszczalne” i jasno stwierdził, że taki poziom usług nie może być kontynuowany. W wywiadzie Schnieder stwierdził, że cele powyżej 80 procent muszą stać się nowym minimalnym standardem. Podkreślił, że problemy wykraczają poza punktualność, wskazując również na czystość i bezpieczeństwo jako główne obszary do poprawy.

Presja na szczeblu państwowym i niewydolność usług regionalnych

Powtarzając krytykę federalną, Grant Hendrik Tonne, minister transportu Dolnej Saksonii, ostro skrytykował stan regionalnych i dalekobieżnych usług kolejowych. Opisał ostatnie statystyki punktualności jako „maksymalnie słabe wartości” i zażądał, aby istniejąca infrastruktura była wykorzystywana bardziej efektywnie, zamiast polegać na odległych planach ekspansji. Tonne wezwał do natychmiastowych inwestycji w celu zwiększenia przepustowości, w szczególności na przeciążonych trasach między Hanowerem i Hamburgiem, a także Rotenburgiem i Verden. Te ulepszenia, argumentował, są niezbędne, aby przywrócić niezawodność i ponownie uczynić podróże koleją atrakcyjnymi.

Tonne odrzucił wyjaśnienie często cytowane przez Deutsche Bahn — że winna jest przestarzała infrastruktura i ograniczona przepustowość kolei — nalegając, że warunki te nie są wystarczającym uzasadnieniem dla ciągłej słabej obsługi. Według niego planowanie musi odzwierciedlać obecne realia sieci, a wąskie gardła przepustowości muszą zostać rozwiązane pilnie.

Projekty infrastrukturalne przynoszą krótkotrwały ból

Krytyka pojawia się, gdy system kolejowy przechodzi wielomiliardowy program renowacji, który ma na celu 40 tak zwanych „korytarzy o wysokiej wydajności”. Inicjatywa ma na celu modernizację głównych tras kolejowych, ale sam proces powoduje dalsze zakłócenia. Na przykład trasa Riedbahn do Frankfurtu była już głównym źródłem opóźnień z powodu rozległych prac naprawczych.

Minister Schnieder przyznał, że ta faza inwestycji będzie nadal obciążać system w krótkim okresie, ale nalegał, że długoterminowym celem jest o wiele bardziej niezawodna i nowoczesna sieć kolejowa. Jednak biorąc pod uwagę, że cały remont ma trwać do 2035 r. — cztery lata dłużej niż początkowo zakładano — rosną obawy dotyczące odporności obecnego systemu w tym wydłużonym okresie budowy.

Zakłócenia weekendowe uwypuklają bieżące problemy

Podczas gdy długoterminowe planowanie trwa, użytkownicy kolei mierzą się z częstymi i nieprzewidywalnymi przerwami w świadczeniu usług. W weekend poważna przerwa w dostawie prądu wpłynęła na sieć berlińskiej S-Bahn między Gesundbrunnen a Nordbahnhof. Kilka linii, w tym S1, S2 i S25, zostało opóźnionych lub całkowicie zawieszonych. W pewnym momencie usługa w dotkniętej strefie została całkowicie zamknięta.

Technicy pracowali pilnie, aby przywrócić zasilanie, a pasażerom doradzono, aby przeszli na alternatywne usługi transportowe obsługiwane przez BVG. Nie podano harmonogramu pełnego przywrócenia normalnej obsługi, pozostawiając pasażerów bez jasnych opcji przez większą część dnia.

Deutsche Bahn stoi przed pytaniami o przywództwo

W miarę jak wydajność nadal spada, narastają spekulacje na temat przyszłości kierownictwa Deutsche Bahn. Minister transportu Schnieder zasugerował, że decyzje personalne mogą zostać podjęte w miesiącach letnich, konkretnie podając lipiec i sierpień jako ramy czasowe możliwej zmiany na szczycie. Obecny dyrektor generalny Richard Lutz znalazł się pod lupą, ale nie ogłoszono jeszcze żadnej oficjalnej decyzji.

Schnieder jasno dał do zrozumienia, że ​​reforma systemu jest złożonym zadaniem, którego nie da się szybko rozwiązać. Podkreślił potrzebę pełnego zrozumienia zawiłości struktury DB przed wprowadzeniem radykalnych zmian. Niemniej jednak możliwość wymiany kierownictwa jest coraz większa, ponieważ rośnie presja na wykazanie odpowiedzialności.

Brak natychmiastowych planów dotyczących opłat za autostrady

Równolegle ze skupieniem się na kolei minister Schnieder wykluczył wprowadzenie nowego systemu opłat dla samochodów osobowych na niemieckich autostradach — przynajmniej na razie. Przyznając, że temat pozostaje politycznie drażliwy, stwierdził, że rząd dysponuje obecnie wystarczającymi środkami finansowymi w postaci funduszy specjalnych i nie planuje w najbliższej przyszłości wprowadzenia systemu opłat.

Zaufanie społeczne nadal ulega erozji

Najnowsza fala krytyki dołącza do rosnącej listy obaw dotyczących niemieckiej kolei państwowej. Pomimo rekordowych obietnic inwestycyjnych pasażerowie muszą mierzyć się z rutynowymi opóźnieniami, przepełnionymi pociągami i niskimi standardami usług. Ponieważ projekty infrastrukturalne mają potrwać kolejną dekadę, sukces remontu kolei w Niemczech zależy w dużej mierze od tymczasowych rozwiązań, ulepszeń w czasie rzeczywistym i zdecydowanego zarządzania.

Czy żądania federalne i stanowe przełożą się na rzeczywiste zmiany w codziennych operacjach, pozostaje niewiadome. Jednak wraz ze wzrostem kontroli politycznej i wyczerpywaniem się cierpliwości społeczeństwa, Deutsche Bahn i jego kierownictwo są obecnie pod ciągłą presją, aby odwrócić tendencję spadkową.