Niski poziom wody w Renie bliski rekordu, koszty rosną

Kryzys związany z niskim poziomem wody w Renie zbliżył jeden z najbardziej ruchliwych śródlądowych szlaków wodnych w Europie do rekordowego poziomu, co już odbija się na rachunkach za przewóz. W wąskim punkcie przewężenia Kaub na środkowym Renie głębokość żeglowna spadła do około 25 centymetrów pod koniec lipca 2026 roku, osiągając najniższy poziom dziennej średniej z okresu suszy w październiku 2018 roku. Prognozy przewidywały dalszy spadek poziomu w kolejnych dniach.

Jak nisko spadła woda w Renie

Kaub, odcinek w pobliżu Koblencji, gdzie rzeka jest płytka i ograniczona, to wskaźnik, który armatorzy obserwują najpilniej, ponieważ wyznacza on granicę dopuszczalnej głębokości załadunku barki. Około 25 centymetrów wskaźnika z 31 lipca wskazywało poziom rzeki równy rekordowi z 2018 roku, a prognozy cytowane przez ZDFheute i t-online wskazywały na około 24 centymetry w kolejnych dniach, co ustanowiłoby nowy rekord.

Problem nie ogranicza się do Niemiec. W Lobith, gdzie Ren przepływa z Niemiec do Holandii, poziom wody spadł do najniższego poziomu w historii, 6.47 metra powyżej holenderskiego poziomu odniesienia, tuż poniżej poprzedniego rekordu z 2022 roku, wynoszącego 6.48 metra, jak podaje NL Times. Urzędnicy zauważyli również, że rzeka osiągnęła te ekstremalne wartości niezwykle wcześnie w roku, na długo przed późnymi tygodniami lata, kiedy to zazwyczaj następuje szczyt niskiego poziomu wody w Renie.

Dlaczego płytka woda podnosi koszty transportu

Gdy poziom wody w rzece jest tak niski, barki nie mogą się zapełnić. Operatorzy zgłaszają, że statki ładują się tylko do około 20 procent pojemności, więc kadłuby są wystarczająco wysokie, aby nie zasłaniać dna rzeki. Oznacza to, że do przetransportowania ładunku, który normalnie przewoziłaby jedna w pełni załadowana barka, potrzeba czterech do pięciu statków, a niedobór miejsca gwałtownie podnosi ceny.

Przewoźnicy zareagowali, wprowadzając dopłaty za niski stan wody, znane po niemiecku jako Kleinwasserzuschläge, doliczane do podstawowej stawki frachtowej. W przypadku tankowców na trasie z Rotterdamu do Karlsruhe cena wzrosła z około 45 euro za tonę pod koniec czerwca do około 120-125 euro za tonę. Niemiecka Izba Przemysłowo-Handlowa (DIHK) ostrzegła, że ​​płytkie wody poważnie utrudniają transport towarów na Renie.

Co płynie rzeką

Ren jest kręgosłupem niemieckiego przemysłu, transportując węgiel, chemikalia, zboże, żwir oraz, co ważne dla gospodarstw domowych, produkty naftowe, takie jak olej napędowy i opałowy. Gdy pojemność barek maleje, rafinerie i składy wzdłuż rzeki mają trudności i stają się droższe w transporcie tych paliw do magazynów śródlądowych.

Gigant branży chemicznej, Evonik, i inni duzi spedytorzy twierdzą, że niski poziom wody utrudnia dostawy. Ponieważ znaczna część krajowych dostaw paliw transportowana jest drogą wodną, ​​zanim dotrze do cystern i stacji benzynowych, przedłużający się ucisk rzeki ma tendencję do przenoszenia się na wyższe ceny, które ostatecznie płacą kierowcy i właściciele domów.

Ren obsługuje dużą część niemieckiego transportu śródlądowego, a minione susze pokazują, jak szybko rozprzestrzeniają się problemy. Podczas niskiego poziomu wody w 2018 roku zakłócenia w dostawach wpłynęły na spadek produkcji przemysłowej i krótkotrwały wzrost cen paliw w niektórych częściach kraju. Susza w 2022 roku przyniosła podobne obciążenia. Osiągnięcie porównywalnych poziomów tak wcześnie latem, przed tradycyjnym okresem niskiego poziomu wody, wzbudziło obawy grup branżowych, że zakłócenia mogą tym razem potrwać dłużej.

Co niski poziom wody w Renie oznacza dla Twoich rachunków

Dla większości mieszkańców efekt jest pośredni, ale realny. Wyższe koszty transportu barkami i mniejsze dostawy mogą podbić cenę dostarczanego oleju opałowego, Heizöl, który wiele gospodarstw domowych zamawia, aby napełnić zbiorniki przed zimą, a także zwiększyć ciśnienie na stacjach benzynowych. Ten moment ma znaczenie, ponieważ późne lato to czas, w którym wiele osób uzupełnia zbiorniki oleju opałowego przed nadejściem chłodnych miesięcy.

Jeśli ogrzewasz się olejem, warto porównać oferty, zamiast czekać, ponieważ dalszy spadek poziomu wody w rzece może utrzymać dopłaty przez tygodnie. Sytuacja ta nakłada się również na inne presje kosztowe na stacjach benzynowych, o których pisaliśmy w naszym raporcie. ceny paliw i wygasająca ulga podatkowaAby poznać szerszy kontekst pogodowy powodujący suszę, zapoznaj się z naszą relacją upał i burze w całych Niemczech.

Jedynym czynnikiem, który szybko złagodziłby presję, są utrzymujące się opady deszczu w zlewni rzeki w Alpach i środkowych Niemczech. Do tego czasu prognozy przewidują utrzymanie się niskiego poziomu wody w Renie i utrzymanie opłat dodatkowych. Dla większości gospodarstw domowych rozsądną reakcją nie jest alarm, lecz czujność: śledź notowania cen oleju opałowego, jeśli na nich polegasz, i uwzględnij nieco więcej w jesiennym budżecie na wypadek, gdyby wyższe koszty transportu utrzymały się w sezonie grzewczym.