Niemcy Bilety Tracą Ponad Milion Użytkowników

Podwyżka cen powoduje spadek liczby subskrypcji transportu publicznego

Bilet Niemiec, wprowadzony w maju 2023 r. w celu oferowania krajowych przejazdów ryczałtowych lokalnymi i regionalnymi środkami transportu publicznego, poniósł poważną porażkę. Po pierwszej podwyżce cen w styczniu 2025 r. — z 49 do 58 euro — liczba abonentów spadła o ponad milion. Podczas gdy wahania w użytkowaniu były wcześniej przypisywane sezonowym trendom, ostatnie dane sugerują, że spadek może sygnalizować długoterminową zmianę w reakcji opinii publicznej.

Analiza rynku przeprowadzona przez Związek Niemieckich Przedsiębiorstw Transportowych (VDV) i Deutsche Bahn ujawnia, że ​​liczba miesięcznych użytkowników spadła z 14.5 mln w grudniu 2024 r. do 13.4 mln w styczniu 2025 r. W całym pierwszym kwartale 2025 r. średnia liczba użytkowników wyniosła 13.5 mln, w porównaniu z 14.2 mln w ostatnim kwartale poprzedniego roku.

Najsilniejszy spadek liczby młodych ludzi i biletów pracy

Wpływ podwyżki cen nie rozkłada się równomiernie. Podczas gdy część spadku można wyjaśnić zwykłymi sezonowymi wahaniami — takimi jak większa liczba osób jeżdżących na rowerze w cieplejszych miesiącach — ponad połowa utraconych subskrypcji, około 430,000 XNUMX, jest bezpośrednio przypisywana podwyżce cen.

Dwa segmenty użytkowników odnotowały szczególnie gwałtowne spadki. Wśród osób w wieku od 14 do 29 lat liczba subskrypcji spadła o ponad 36 procent. Tymczasem liczba posiadaczy biletów pracy — zazwyczaj dotowanych przez pracodawców — spadła o 16 procent do 2.2 miliona. Liczby te zaniepokoiły zarówno ekspertów branżowych, jak i decydentów, zwłaszcza że grupy te były postrzegane jako kluczowe dla długoterminowej rentowności biletów.

Władze transportowe spodziewały się, że więcej firm przyjmie bilet jako część programów świadczeń pracowniczych. Zamiast tego entuzjazm osłabł po skoku cen, co doprowadziło do rozczarowania w sektorze.

Struktura finansowania pod presją

Bilet niemiecki pozostaje jedną z najtańszych opcji transportu w kraju, nawet po podwyżce do 58 euro. Większość regionalnych biletów miesięcznych nadal kosztuje znacznie więcej. Program jest finansowany za pomocą trzyelementowego modelu: sprzedaż biletów, liczba użytkowników i dotacje publiczne. Rząd federalny i stanowy wspólnie przekazują 3 miliardy euro rocznie, aby zrekompensować straty poniesione przez operatorów transportu.

Jednak urzędnicy VDV ostrzegają teraz, że te dotacje mogą okazać się niewystarczające. Rosnące koszty energii, personelu i konserwacji oznaczają, że dodatkowe 400 mln euro może być potrzebne, aby utrzymać stabilność finansową systemu. Bez zwiększenia publicznych składek dalsze podwyżki cen mogą stać się nieuniknione — nawet przed upływem terminu określonego w umowie koalicyjnej.

Zobowiązania polityczne i przyszłe ceny

Rządząca koalicja CDU/CSU i SPD zgodziła się na kontynuację programu Germany Ticket po 2025 r., a podwyżki cen zostały oficjalnie odroczone do 2029 r. W tym momencie udział kosztów ponoszonych przez użytkowników ma wzrosnąć „stopniowo i w sposób społecznie odpowiedzialny”. To zobowiązanie miało na celu ochronę przystępności cenowej i zachęcenie do powszechnego przyjęcia.

Jednak liderzy branży kwestionują, czy zamrożenie cen na kolejne cztery lata jest realistyczne. Szef transportu publicznego VDV, Alexander Möller, skrytykował sztywność tej polityki. „Nierealistyczne jest oczekiwanie, że jeden z nielicznych produktów w Niemczech o stałej cenie do 2029 r. pozostanie zrównoważony” — powiedział. „Każda inna usługa dostosowuje się do inflacji i rosnących kosztów. Ta również powinna”.

Sektor wymaga strategicznej korekty

Aby zapobiec dalszej utracie użytkowników i ustabilizować finansowanie, firmy transportowe wzywają rząd do ponownego rozważenia strategii cenowej. Zamiast nagłych podwyżek branża zaleca powiązanie przyszłych podwyżek cen z indeksem, takim jak inflacja lub wzrost płac, aby zapewnić przewidywalność i przejrzystość dla konsumentów.

Ponadto operatorzy domagają się długoterminowego, niezawodnego finansowania ramowego od rządów federalnych i stanowych. Ponieważ obecne umowy o dotacjach mają wygasnąć pod koniec roku, a negocjacje budżetowe wciąż nie zostały rozstrzygnięte, niepewność pozostaje co do tego, w jaki sposób bilet będzie wspierany w przyszłości.

Möller podkreślił znaczenie pozycjonowania Germany Ticket jako kluczowej krajowej polityki mobilności, a nie tylko tymczasowego programu dotacji. Zasugerował również uruchomienie nowej ogólnokrajowej kampanii marketingowej, aby ożywić entuzjazm społeczny i przyciągnąć nowych użytkowników — szczególnie wśród młodszych grup demograficznych.

Ryzyko niepowodzenia polityki bez dostosowania

Wprowadzony przy silnym poparciu społecznym bilet na Niemcy początkowo zwiększył liczbę pasażerów i dał nadzieję na bardziej zrównoważoną mobilność. Jednak ostatnie trendy podkreślają słabości obecnej struktury. Eksperci ds. transportu obawiają się, że bez ukierunkowanych zmian w cenach i finansowaniu bilet może stracić swój impet.

Spadek wykorzystania następuje w czasie, gdy polityka klimatyczna, mobilność miejska i transport publiczny zyskują na znaczeniu w całej Europie. Jeśli Niemcy chcą utrzymać pozycję lidera w zrównoważonych rozwiązaniach transportowych, muszą zadbać o to, aby przystępność cenowa nie była kosztem wykonalności operacyjnej.