Deutsche Bahn wprowadza nowy rozkład jazdy z dużymi zmianami

Deutsche Bahn (DB) wprowadził nowy rozkład jazdy, wprowadzając mieszankę rozszerzonych połączeń międzynarodowych, dostosowań tras krajowych i wyższych cen biletów. Zmiany te, obowiązujące od 15 grudnia 2024 r., mają na celu usprawnienie podróży transgranicznych przy jednoczesnym rozwiązaniu bieżących wyzwań w niemieckiej sieci kolejowej.

Rozszerzone połączenia międzynarodowe

Nowy rozkład jazdy Deutsche Bahn kładzie duży nacisk na podróże międzynarodowe, a ponad 330 codziennych tras łączy teraz Niemcy z 12 sąsiednimi krajami. Wśród najważniejszych wydarzeń jest nowa bezpośrednia usługa ICE między Berlinem a Paryżem. Ta ośmiogodzinna podróż, rozpoczynająca się na dworcu Berlin Hauptbahnhof, przebiega przez Frankfurt Süd, Karlsruhe i Strasburg, zanim dotrze do Paryża Est. Codzienne połączenie oznacza znaczący krok w staraniach DB o wzmocnienie łączności europejskiej.

Inne nowe trasy obejmują codzienne bezpośrednie pociągi z Monachium i Stuttgartu do Amsterdamu oraz rozszerzone usługi między Monachium a Zurychem. Dodatkowe połączenia do miast takich jak Kraków, Wenecja i Bolonia są również planowane na nadchodzące miesiące, szczególnie w okresie letnim. Te ulepszenia mają na celu zaspokojenie rosnącego popytu na bezproblemowe międzynarodowe podróże koleją, pozycjonując DB jako kluczowego gracza w europejskiej mobilności.

Ulepszenia tras krajowych

Podczas gdy nacisk kładzie się na ekspansję międzynarodową, Deutsche Bahn wprowadziło kilka zmian w swojej ofercie krajowej. Szybka usługa „Sprinter” między Berlinem a Frankfurtem nad Menem obejmuje teraz sześć dodatkowych pociągów, co skraca czas podróży do zaledwie czterech godzin dzięki ominięciu przystanków pośrednich. Inne zmiany obejmują nowe bezpośrednie połączenia między Berlinem a Saarbrücken oraz dodatkowe usługi łączące Rostock, Lipsk, Frankfurt i Stuttgart od marca.

Berlin i Szwajcaria również skorzystają z nowego nocnego połączenia ICE, uzupełniającego istniejącą współpracę DB z Austriackimi Kolejami Federalnymi w zakresie podróży nocnych. Jednak szersza sieć krajowa nadal zmaga się z problemami infrastrukturalnymi, w tym starzejącymi się torami i trwającymi projektami budowlanymi. Godnym uwagi przykładem jest nadchodzący remont trasy Hamburg-Berlin, który ma się rozpocząć w sierpniu 2025 r. i potrwać do 2026 r., co wymaga rozległych objazdów dla ruchu pasażerskiego i towarowego.

Korekta cen biletów

Nowy rozkład jazdy wiąże się ze wzrostem cen kilku kategorii biletów. Bilety Flexpreis, które umożliwiają elastyczne podróżowanie w danym dniu, są teraz średnio o 5.9 procent droższe. Cena karty BahnCard 100, oferującej nieograniczone podróże przez rok, wzrosła średnio o 6.6 procent. Zmiany te oznaczają, że posiadacze drugiej klasy karty BahnCard 100 będą teraz płacić 4,899 euro rocznie, podczas gdy użytkownicy pierwszej klasy będą musieli zapłacić 7,999 euro.

Inne dotknięte kategorie obejmują opłaty za transport rowerowy w pociągach dalekobieżnych i bilety okresowe dla podmiejskich. Jednak DB utrzymało ceny początkowe biletów Sparpreis i zachowało obecne stawki dla BahnCards 25 i 50. Co ciekawe, pasażerowie mogą ponownie kupić bilety Sparpreis w kasach bez podawania adresu e-mail, po krytyce ze strony grup zajmujących się obroną praw konsumentów.

Dodatkowe zmiany dla pasażerów

Oprócz aktualizacji rozkładu jazdy, Deutsche Bahn wprowadziło inne modyfikacje, aby poprawić doświadczenia pasażerów. Od lutego usługi gastronomiczne DB na pokładzie zastąpią piwo z beczki rozszerzonym wyborem opcji butelkowanych. Program pilotażowy wprowadzający płatności bezgotówkowe wyłącznie na sześciu trasach ICE zostanie również uruchomiony między lutym a majem, umożliwiając pasażerom płacenie wyłącznie kartą.

Tymczasem plany usunięcia tradycyjnych białych rozkładów jazdy pociągów pokazujących godziny przyjazdu zostały wstrzymane po sprzeciwie organizacji pasażerskich. Rozkłady te pozostaną dostępne na razie, zapewniając dalszą wygodę podróżnym przyzwyczajonym do tego systemu.

Rozwiązywanie problemów infrastrukturalnych

Pomimo tych ulepszeń Deutsche Bahn nadal mierzy się ze znacznymi wyzwaniami w utrzymaniu swojej infrastruktury. Zakończenie modernizacji Riedbahn między Frankfurtem a Mannheim oznacza postęp, ale zbliżają się większe projekty. Na przykład korytarz Emmerich-Oberhausen w Nadrenii Północnej-Westfalii ma przejść kompleksową modernizację, która rozpocznie się w 2025 r.

W miarę rozwoju tych wysiłków ambitne plany Deutsche Bahn na przyszłość są hamowane przez trwające niedobory kadrowe i opóźnienia operacyjne. Niemniej jednak nowy rozkład jazdy stanowi krok w kierunku poprawy zarówno krajowych, jak i międzynarodowych doświadczeń kolejowych dla pasażerów w całej Europie.